Επειδή η επιλογή του κράνους μηχανής ειναι ΣΟΒΑΡΗ υπόθεση, δείτε ενα βίντεο που πραγματικά τα λέει όλα. Φθηνό κράνος ή ασφάλεια? Εσείς θα αποφασίσετε τελικά...

http://www.greektube.org/content/view/139320/2/

Κωδικοί παρατηρήσεων των διπλωμάτων οδήγησης

Οι κωδικοί των νέων αδειών οδήγησης (τύπου πλαστικής κάρτας) σύμφ. με την Υ.Α. 43206/6028/2008 & 2006/126/ΕΚ έχουν ως εξής:

      Οι κωδικοί 01 έως 99: εναρμονισμένοι κοινοτικοί κωδικοί

ΟΔΗΓΟΣ (Ιατρικοί λόγοι)

01. Διόρθωση ή/και προστασία της όρασης
01.01 Γυαλιά
01.02 Φακός(-οί) επαφής
01.03 Προστατευτικά γυαλιά
01.04 Αδιαφανής φακός
01.05 Κάλυπτρο ματιού
01.06 Γυαλιά ή φακοί επαφής
02. Ακουστική συσκευή/επικοινωνιακό βοήθημα
02.01 Ακουστική συσκευή για ένα αυτί
02.02 Ακουστική συσκευή και για τα δύο αυτιά
03. Κινητική πρόθεση/νάρθηκας άκρων
03.01 Κινητική πρόθεση/νάρθηκας άνω άκρου
03.02 Κινητική πρόθεση/νάρθηκας κάτω άκρου
05. Περιορισμένη χρήση (υποχρεωτική χρήση υποκωδικού, οδήγηση υπό περιορισμούς για ιατρικούς λόγους)
05.01 Οδήγηση μόνον την ημέρα (π.χ.:μία ώρα μετά την ανατολή και μία ώρα πριν τη δύση του ηλίου)
05.02 Οδήγηση μόνον εντός ακτίνας... km από τον τόπο κατοικίας του κατόχου της αδείας ή μόνον εντός της πόλης/περιφέρειας
05.03 Οδήγηση χωρίς συνεπιβάτες
05.04 Οδήγηση με ταχύτητα έως... km/h
05.05 Οδήγηση επιτρεπόμενη μόνον συνοδεία κατόχου άδειας οδήγησης
05.06 Χωρίς ρυμουλκούμενο
05.07 Απαγόρευση οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο
05.08 Απαγόρευση κατανάλωσης οινοπνευματωδών

ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΕΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

10. Τροποποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων
10.01 Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
10.02 Ισχύει μόνο για οχήματα χωρίς ποδωστήριο συμπλέκτη (ή μοχλό για τις κατηγορίες Α ή Α1)
10.03 Ηλεκτρονικό κιβώτιο ταχυτήτων
10.04 Προσαρμοσμένος μοχλός αλλαγής ταχυτήτων
10.05 Χωρίς βοηθητικό κιβώτιο ταχυτήτων
15. Τροποποιημένος συμπλέκτης
15.01 Προσαρμοσμένο ποδόπληκτρο συμπλέκτη
15.02 Χειροκίνητος συμπλέκτης
15.03 Αυτόματος συμπλέκτης
15.04 Εμπρόσθιο / πλευρικό διαχωριστικό ποδόπληκτρου συμπλέκτη / αποσπασμένο ποδόπληκτρο συμπλέκτη
20. Τροποποιημένα συστήματα πέδησης
20.01 Τροποποιημένο ποδόπληκτρο πέδησης
20.02 Πεπλατυμένο ποδόπληκτρο πέδησης
20.03 Ποδόπληκτρο πέδησης κατάλληλο για το αριστερό πόδι
20.04 Ποδόπληκτρο πέδησης με υποδοχή υποδήματος
20.05 Ποδόπληκτρο πέδησης μεταβλητής κλίσης
20.06 Χειροκίνητη (προσαρμοσμένη) πέδηση πορείας
20.07 Μέγιστη χρήση ενισχυμένης πέδησης πορείας
20.08 Μέγιστη χρήση πέδησης έκτακτης ανάγκης ενσωματωμένης στην πέδηση πορείας
20.09 Προσαρμοσμένη πέδηση στάθμευσης
20.10 Ηλεκτρική πέδηση στάθμευσης
20.11 (Προσαρμοσμένη) ποδοκίνητη πέδηση στάθμευσης
20.12 Εμπρόσθιο / πλευρικό διαχωριστικό ποδόπληκτρου πέδησης / αποσπασμένο ποδόπληκτρο πέδησης
20.13 Χειρισμός πέδησης με το γόνατο
20.14 Ηλεκτρική πέδηση πορείας
25. Τροποποιημένα συστήματα επιτάχυνσης
25.01 Προσαρμοσμένο ποδόπληκτρο επιταχυντή
25.02 Ποδόπληκτρο επιταχυντή με αποτύπωμα υποδήματος
25.03 Ποδόπληκτρο επιταχυντή μεταβλητής κλίσης
25.04 Χειροκίνητος επιταχυντής
25.05 Επιταχυντής στο γόνατο
25.06 Επιταχυντής με σερβομηχανισμό (ηλεκτρονικός, πνευματικός, κ.λπ.)
25.07 Ποδόπληκτρο επιταχυντή αριστερά του ποδόπληκτρου πέδησης
25.08 Ποδόπληκτρο επιταχυντή αριστερά
25.09 Εμπρόσθιο/πλευρικό διαχωριστικό ποδόπληκτρου επιταχυντή/αποσπασμένο ποδόπληκτρο επιταχυντή
30. Τροποποιημένα συνδυασμένα συστήματα πέδησης και επιτάχυνσης
30.01 Παράλληλα ποδόπληκτρα
30.02 Ποδόπληκτρα στο ίδιο (ή σχεδόν το ίδιο) ύψος
30.03 Ποδόπληκτρα επιταχυντή και πέδησης μεταβλητής κλίσης
30.04 Ποδόπληκτρα επιταχυντή και πέδησης μεταβλητής κλίσης και με νάρθηκα
30.05 Πλευρικό διαχωριστικό ποδόπληκτρου επιταχυντή και πέδησης/αποσπασμένο ποδόπληκτρο επιταχυντή και πέδησης
30.06 Υπερυψωμένο δάπεδο
30.07 Διαχωριστικό στην πλευρά του ποδόπληκτρου πέδησης
30.08 Διαχωριστικό για νάρθηκα στην πλευρά του ποδόπληκτρου πέδησης
30.09 Διαχωριστικό εμπρός από τα ποδόπληκτρα επιταχυντή και πέδησης
30.10 Υποστήριγμα πτέρνας/κνήμης
30.11 Ηλεκτρικός επιταχυντής και ηλεκτρική πέδηση
35. Τροποποιημένα χειριστήρια
(Διακόπτες φανών, εκτοξευτή ύδατος/υαλοκαθαριστήρα, ηχητικό όργανο, δείκτες διεύθυνσης, κ.λπ.)
35.01 Χειριστήρια των οποίων η λειτουργία δεν έχει αρνητική επίπτωση στην οδήγηση και τον χειρισμό
35.02 Χειριστήρια που λειτουργούν χωρίς άφεση του τιμονιού και των εξαρτημάτων (κουμπί, περόνη, κ.λπ.)
35.03 Χειριστήρια που λειτουργούν χωρίς άφεση του τιμονιού και των εξαρτημάτων (κουμπί, περόνη, κ.λπ.) με το αριστερό χέρι
35.04 Χειριστήρια που λειτουργούν χωρίς άφεση του τιμονιού και των εξαρτημάτων (κουμπί, περόνη, κ.λπ.) με το δεξί χέρι
35.05 Χειριστήρια που λειτουργούν χωρίς άφεση του τιμονιού και των εξαρτημάτων (κουμπί, περόνη, κ.λπ.) και των συνδυασμένων μηχανισμών επιταχυντή και πέδησης
40. Τροποποιημένο σύστημα διεύθυνσης
40.01 Τυποποιημένο υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης
40.02 Ενισχυμένο υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης
40.03 Σύστημα διεύθυνσης με εφεδρικό σύστημα
40.04 Επιμήκυνση κολώνας τιμονιού
40.05 Προσαρμοσμένο τιμόνι (φαρδύτερη ή/και παχύτερη διατομή τιμονιού, κ.λπ.)
40.06 Τιμόνι μεταβλητής κλίσης
40.07 Κατακόρυφο τιμόνι
40.08 Οριζόντιο τιμόνι
40.09 Οδήγηση με το πόδι
40.10 Εναλλακτικό προσαρμοσμένο τιμόνι (χειριστήριο χειρός, κ.λπ.)
40.11 Κουμπί στο τιμόνι
40.12 Νάρθηκας χειρός στο τιμόνι
40.13 Με τενόδεση νάρθηκα
42. Τροποποιημένα κάτοπτρα οδήγησης
42.01 Εξωτερικό (αριστερό ή δεξί) πλαϊνό κάτοπτρο
42.02 Εξωτερικό κάτοπτρο στο φτερό του αμαξώματος
42.03 Πρόσθετο εσωτερικό κάτοπτρο για την παρακολούθηση της κυκλοφορίας
42.04 Πανοραμικό εσωτερικό κάτοπτρο
42.05 Κάτοπτρο νεκρού σημείου
42.06 Ηλεκτρικά εξωτερικά κάτοπτρα
43. Τροποποιημένο κάθισμα οδηγού
43.01 Κάθισμα οδηγού σε ύψος που επιτρέπει καλή ορατότητα και σε σωστή απόσταση από το τιμόνι και το ποδόπληκτρο
43.02 Κάθισμα οδηγού προσαρμοσμένο στη σωματική διαμόρφωση του οδηγού
43.03 Κάθισμα οδηγού με πλάγιο υποστήριγμα για περισσότερη ευστάθεια
43.04 Κάθισμα οδηγού με βραχίονες
43.05 Επιμήκυνση της μετατόπισης του καθίσματος του οδηγού κατά μήκος
43.06 Προσαρμογή της ζώνης ασφαλείας
43.07 Ζώνη ασφαλείας τύπου σαγής (4 σημείων)
44. Τροποποιήσεις μοτοσικλετών (υποχρεωτική η χρήση υποκωδικού)
44.01 Με μία πέδη μόνο
44.02 (Προσαρμοσμένη) χειροκίνητη πέδη (εμπρόσθιος τροχός)
44.03 (Προσαρμοσμένη) ποδοκίνητη πέδη (πίσω τροχός)
44.04 (Προσαρμοσμένος) χειρισμός επιταχυντή
44.05 (Προσαρμοσμένη) χειροκίνητη μετάδοση της κίνησης και χειροκίνητος συμπλέκτης
44.06 (Προσαρμοσμένα) κάτοπτρα οδήγησης
44.07 (Προσαρμοσμένα) χειριστήρια (δείκτες διεύθυνσης, λυχνία πέδησης,...)
44.08 Ύψος καθίσματος που επιτρέπει στον οδηγό, στη στάση καθημένου, να έχει ταυτόχρονα και τα δύο πόδια επί του οδοστρώματος
45. Μοτοσικλέτα με κάνιστρο (side-car) μόνο
50. Ισχύει για ειδικό όχημα/αριθμό πλαισίου (αναγνωριστικός αριθμός οχήματος, VIN)
51. Ισχύει για ειδικό όχημα/πινακίδα κυκλοφορίας (αριθμός ταξινόμησης του οχήματος, VRN)

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗΣ ΦΥΣΕΩΣ ΘΕΜΑΤΑ

70. Αλλαγή της αδείας αριθ.... που εκδόθηκε από... (διακριτικό σήμα ΕΕ/ΟΗΕ για τρίτη χώρα π.χ.: 70.0123456789.NL)
71. Αντίγραφο της αδείας αριθ.... (Διακριτικό σήμα ΕΕ/ΟΗΕ για τρίτη χώρα π.χ.: 71.987654321.HR)
72. Περιορισμός στην κατηγορία οχημάτων Α μέγιστου κυλινδρισμού 125cc και μέγιστης παραγωγής ισχύος 11kW (Α1)
73. Ισχύει για την κατηγορία οχημάτων Β μηχανοκίνητου τρίκυκλου ή τετράκυκλου τύπου (Β1)
74. Ισχύει για την κατηγορία οχημάτων Γ η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα των οποίων δεν υπερβαίνει τα 7 500 kg (Γ1)
75. Ισχύει για την κατηγορία οχημάτων Δ έως 16 θέσεων καθημένων, χωρίς το κάθισμα του οδηγού (Δ1)
76. Ισχύει για την κατηγορία οχημάτων Γ, μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα των οποίων δεν υπερβαίνει τα 7 500 kg (Γ1), τα οποία συναρμόζονται με ρυμουλκούμενο μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας άνω των 750 kg, υπό τον όρο ότι η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του σχηματιζόμενου συρμού του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 12 000 kg, και ότι η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του ρυμουλκούμενου δεν υπερβαίνει τη μάζα του έλκοντος οχήματος άνευ φορτίου (Γ1+Ε)
77. Ισχύει για την κατηγορία οχημάτων Δ έως 16 θέσεων επιβατών, εκτός της θέσης του οδηγού (Δ1), τα οποία συναρμόζονται με ρυμουλκούμενο μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας άνω των 750 kg υπό τον όρο α) ότι η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του σχηματιζόμενου συρμού του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 12 000 kg και ότι η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του ρυμουλκούμενου δεν υπερβαίνει τη μάζα του έλκοντος οχήματος άνευ φορτίου και β) το ρυμουλκούμενο δεν χρησιμοποιείται για τη μεταφορά επιβατών (Δ1+Ε)
78. Ισχύει μόνο για οχήματα χωρίς ποδωστήριο συμπλέκτη (ή μοχλό για τις κατηγορίες Α ή Α1)
79. (...) Ισχύει για τα οχήματα που είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές εντός αγκύλης, στο πλαίσιο εφαρμογής του άρθρου 10 παράγραφος 1 της οδηγίας 91/439/ΕΟΚ.
Όταν, άδεια οδήγησης κράτους - μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή των Κρατών Νορβηγίας, Ισλανδίας, Λιχτενστάιν φέρει δίπλα σε κάποια κατηγορία ή υποκατηγορία τον κωδικό αυτό, σημαίνει ότι, η κατηγορία ή υποκατηγορία αυτή δεν ισχύει για όλα τα οχήματα της κατηγορίας ή υποκατηγορίας αυτής, αλλά μόνο γι΄ αυτά που είναι μέσα στην αγκύλη.
Κατά τη μετατροπή της άδειας αυτής σε ελληνική η συγκεκριμένη κατηγορία ή υποκατηγορία χορηγείται μαζί με τον κωδικό αριθμό 79 και τις ενδείξεις μέσα στην αγκύλη.
90.01: προς τα αριστερά
90.02: προς τα δεξιά
90.03: αριστερά
90.04: δεξιά
90.05: χέρι
90.06: πόδι
90.07: χρησιμοποιήσιμο
95. Οδηγός, κάτοχος ΠΕΙ, ο οποίος ανταποκρίνεται στην υποχρέωση επαγγελματικής ικανότητας μέχρι την ......... [π.χ. 95.01.01.2012]

Οι κωδικοί αριθμοί από 100 και άνω είναι εθνικοί κωδικοί, τίθενται στις άδειες οδήγησης που χορηγούν ή μετατρέπουν οι ελληνικές υπηρεσίες και ισχύουν μόνο επί ελληνικού εδάφους.

Οι εθνικοί κωδικοί αριθμοί είναι οι εξής:

103. Ο κάτοχος της άδειας είναι μονόφθαλμος
105. Ο κάτοχος της άδειας είναι κωφάλαλος
106. Υπάρχει περιορισμός στην επέκταση της άδειας σε κατηγορίες της ΟΜΑΔΑΣ 2 για ιατρικούς λόγους.
107. Υπάρχει χρονικός περιορισμός στη διοικητική ισχύ των κατηγοριών της άδειας, για ιατρικούς λόγους.
110. Η άδεια προέρχεται από μετατροπή άδειας, η οποία χορηγήθηκε από Στρατιωτική Υπηρεσία ή Υπηρεσία των Σωμάτων Ασφαλείας.
113. Η κατηγορία Β ισχύει και για οδήγηση ΕΔΧ αυτοκινήτου.
114. Δεν επιτρέπεται η οδήγηση λεωφορείων (κατηγορίες Δ1, Δ1+E, Δ, Δ+E) σε ακτίνα μεγαλύτερη των 50 Km από την έδρα του οχήματος. Ο κωδικός αυτός καταργείται από την έναρξη εφαρμογής των διατάξεων της οδηγίας 2003/59/ΕΚ, άρθρο 15, παρ. 1, περίπτωση β΄.
Εφόσον, όμως, έχει τεθεί σε άδεια οδήγησης των παραπάνω κατηγοριών, οι οποίες χορηγήθηκαν πριν από την παραπάνω ημερομηνία, μεταφέρεται σε κάθε έντυπο άδειας, το οποίο εκδίδεται σε αντικατάσταση του παλαιού εντύπου, για οποιονδήποτε λόγο, μέχρις ότου, ο κάτοχος της άδειας αποκτήσει την προϋπηρεσία των 12 μηνών οδήγησης, οπότε και διαγράφεται ο συγκεκριμένος κωδικός.
116. Η άδεια χορηγείται με περιορισμό του αριθμού των κατηγοριών προηγούμενης άδειας.
120. Απαγορεύεται η άσκηση οποιασδήποτε επαγγελματικής δραστηριότητας, η οποία προϋποθέτει την κατοχή άδειας οδήγησης των κατηγοριών Γ, Δ, Γ+E και Δ+E.
171. Πρώτο αντίγραφο της άδειας λόγω απώλειας (με οποιονδήποτε τρόπο).
271. Δεύτερο αντίγραφο της άδειας λόγω απώλειας (με οποιονδήποτε τρόπο).
371. Τρίτο αντίγραφο της άδειας λόγω απώλειας (με οποιονδήποτε τρόπο) κ.ο.κ..

Οι παραπάνω κοινοτικοί και εθνικοί κωδικοί τίθενται σε εφαρμογή από τις 30/9/2008.
      

sound test drive

Μου ζητήθηκε να αναρτήσω στην ιστοσελίδα μου το πρόγραμμα θεωρητικής εκπαίδευσης και εξέτασης μέσω η/υ με ΗΧΟ (sound test drive) απο συναδέλφους εκπαιδευτές αλλα και απο μαθητές...

Ορίστε λοιπόν...
http://www.demonoid.me/files/details/2875119/20768229/


Οδηγίες Χρήσης.
1.Καντε κλίκ στο link που δίνω και κατεβάστε το torrent
2.Κάψτε τα 3 iso αρχεία σε cd χρησιμοποιώντας το nero ή το power iso
3.Εγκαταστήστε το πρόγραμμα
4.Ρυθμίστε την ανάλυση της οθόνης σε 1024 x 768 και βάλτε μέγεθος γραμματοσειράς 120 dpi (large fonts)

Γενικές Συμβουλές Για τον μοτοσυκλετιστή

Μιας και στην κίνηση με δίκυκλο ή μοτοσυκλέτα συμμετέχει σε μεγάλο βαθμό και το ίδιο το σώμα μας, φροντίζουμε να βρισκόμαστε σε καλή φυσική κατάσταση, ενώ απαιτείται και υψηλότερος βαθμός συγκέντρωσης από ότι στην οδήγηση με αυτοκίνητο. Το βασικότερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει ένας μοτοσικλετιστής είναι η ορατότητα και κυρίως πως θα γίνει ορατός στους υπόλοιπους χρήστες της οδού. 
Πώς να γίνεται ορατοί;
•    Βεβαιωθείτε ότι τα φώτα πορείας είναι αναμμένα μέρα και νύκτα.
•    Χρησιμοποιείτε αντανακλαστικές ταινίες πάνω στα ρούχα σας, ενώ για τις βραδινές σας βόλτες καλό είναι να φοράτε ρούχα με φωτεινά χρώματα και ανοιχτόχρωμο κράνος, έτσι ώστε να σας διακρίνουν οι υπόλοιποι οδηγοί ευκολότερα από μεγάλη απόσταση.
•    Τα αυτοκίνητα και φορτηγά έχουν νεκρά ή τυφλά σημεία στους καθρέπτες τους, ανάλογα με τον όγκο τους και τις γωνίες τους, οπότε καλό είναι να αποφεύγετε να βρίσκεστε εκεί.
•    Όταν επιβραδύνεται ή λίγο πριν σταματήσετε καλό είναι να αναβοσβήστε τα φώτα των φρένων σας εγκαίρως, ώστε να ενημερωθούν οι υπόλοιποι οδηγοί για τις προθέσεις σας.
•    Γενικά να θυμάστε ότι οι οδηγοί αυτοκινήτων έχουν πρόβλημα στο να δουν τους μοτοσικλετιστές, όπως επίσης και να υπολογίσουν τον χρόνο αντίδρασης τους.

Ανάμεσα στον αναβάτη μιας μοτοσικλέτας και το έδαφος παρεμβάλλεται μόνο ο προστατευτικός εξοπλισμός, άρα είναι απαραίτητο να είμαστε εφοδιασμένοι με την στολή και το σωστό κράνος. Οι προτεραιότητες μας όταν οδηγούμε μια μοτοσικλέτα δεν πρέπει να είναι η καλαίσθητη εμφάνιση των μαλλιών μας, αλλά η ίδια μας η ζωή.
•    Φοράμε προστατευτικό εξοπλισμό για τα μάτια και κράνος εγκεκριμένης ποιότητας.
•    Επιλέγουμε μακριά μανίκια και παντελόνια, μπότες που καλύπτουν τον αστράγαλο και γάντια για τα χέρια.
•    Καλύτερη επιλογή είναι ο δερμάτινος ρουχισμός ή ο ρουχισμός με ειδικές εσωτερικές επενδύσεις για ακόμα μεγαλύτερη προστασία σε περίπτωση πτώσης.
•    Το βασικότερο όμως που πρέπει να θυμόμαστε είναι ότι δεν κάνουμε καμία μετακίνηση, όσο μικρή και να είναι αυτή, χωρίς κράνος.
Εφόσον έχουμε προμηθευτεί τον κατάλληλο εξοπλισμό, το επόμενο βήμα είναι να γνωρίσουμε καλά την μοτοσικλέτα μας. 

Εξοικειωθείτε με την Μοτοσικλέτα σας. Εξασκηθείτε. Αναπτύξετε τις τεχνικές σας πριν μπείτε σε δρόμο με μεγάλη κυκλοφορία. Μάθετε πως να χειρίζεστε την μοτοσικλέτα σας σε συνθήκες όπως αμμώδης επιφάνειες στον δρόμο, χαλίκια, νερό, δυνατούς ανέμους και ανομοιόμορφες επιφάνειες.

Φορέσατε τον ειδικό σας ρουχισμό και το κράνος και είσαστε έτοιμοι για τον δρόμο;
Να θυμάστε ότι η οδήγηση και η συμπεριφορά στον δρόμο είναι θέμα παιδείας και δείχνει τον πολιτισμό μας. Διευκολύνουμε τους υπόλοιπους για να μας διευκολύνουν και αυτοί, τακτικές εγωισμού, υπερβολές, παραβιάσεις ΚΟΚ καθώς και σημάτων stop, αλκοόλ και οδήγηση δίχως κράνος  δεν έχουν θέση στην μοτοσικλέτα μας. 
Ελέγχουμε τον δρόμο συνεχώς για αλλαγές στις συνθήκες που επικρατούν διατηρώντας την συγκέντρωση μας σε υψηλό βαθμό. 
Δίνουμε στον εαυτό μας χώρο και χρόνο για να μπορέσουμε να αντιδράσουμε στις ενέργειες των άλλων οδηγών. Δίνουμε χώρο και χρόνο στους υπόλοιπους οδηγούς για να μπορέσουν και αυτοί να αντιδράσουν στις δικές μας ενέργειες. Προσέχουμε τα οχήματα που στρίβουν, φροντίζουμε να κάνουμε προβλέψεις για τις προθέσεις  τους.  Τηρούμε αποστάσεις ασφαλείας και αποφεύγουμε τα νεκρά σημεία των προπορευόμενων οχημάτων. 
Τοποθετούμαστε στην λωρίδα κίνησης μας και στο σημείο που είμαστε πιο ορατοί από τα γύρω οχήματα μας και φροντίζουμε να ενημερώνουμε τα γύρω οχήματα για την επόμενη μας κίνηση εκ των προτέρων. Χρησιμοποιούμε πάντα φλάς.
Αποφεύγουμε τις κυματοειδής κινήσεις μεταξύ λωρίδων (φιδάκια, ζιγκ-ζαγκ), οδηγούμε αμυντικά, αποφεύγοντας τους αιφνιδιαστικούς ελιγμούς. Αν οι συνθήκες επιβάλλουν έναν ελιγμό, πρώτα ελέγχουμε την κίνηση, μετά γνωστοποιούμε τις προθέσεις μας στους υπόλοιπους οδηγούς και έπειτα τον πραγματοποιούμε με ασφάλεια.  Αποφεύγουμε τις σφήνες ανάμεσα σε σταματημένα οχήματα καθώς και την κίνηση ανάμεσα σε δυο σειρές αυτοκινήτων. Πάντα μπορεί να παραμονεύει κάποιος άλλος μοτοσικλετιστής ή κάποιος πεζός, ακόμα χειρότερα να ανοίξει κάποια πόρτα.   
Να θυμάστε:
Δώστε στον εαυτό σας χώρο. Οι οδηγοί αυτοκινήτων συχνά δεν βλέπουν τις μοτοσικλέτες. Ακόμα και όταν οι οδηγοί αυτοκινήτων σας δουν, η πιθανότητα να μην έχουν οδηγήσει ποτέ μοτοσικλέτα είναι μεγάλη και δεν μπορούν να υπολογίσουν την ταχύτητα σας.
Επίσης: Η πιο συνηθισμένη εξήγηση ενός αυτοκινητιστή που έκοψε το δρόμο ενός μοτοσικλετιστή είναι: «δεν τον είδα». Η μοτοσικλέτα μπορεί να είναι μικρή σε μέγεθος αλλά είναι ορατή. Ωστόσο,  πάρα πολύ συχνά οι αυτοκινητιστές δεν βλέπουν τους μοτοσικλετιστές επειδή δεν δίνουν αρκετή προσοχή στις μοτοσικλέτες.
Πρέπει να προσελκύετε την προσοχή τους, φυσικά με σεβασμό και όχι με επιθετικούς ελιγμούς!! Μην διστάζετε να χρησιμοποιείτε την κόρνα σας. Μην οδηγείτε πίσω από ένα μεγάλο φορτηγό ή στα τυφλά σημεία ενός οχήματος. Χρησιμοποιείτε τους προβολείς της μοτοσικλέτας όλες της ώρες ακόμη και την πιο ηλιόλουστη μέρα. Τη νύχτα, μπορείτε να χρησιμοποιείτε αντανακλαστικές ταινίες πάνω στην μοτοσικλέτα σας για να γίνετε πιο ορατοί. Πρέπει πάντα να χρησιμοποιείτε τα φλας ώστε να ενημερώνετε έγκαιρα τους υπόλοιπους οδηγούς για τις προθέσεις σας, ενώ σε περίπτωση που πρέπει να δώσετε έμφαση, χρησιμοποιήστε τα χέρια σας δείχνοντας την κατεύθυνση σας. 

Στροφές-Παγίδες

Στροφές-Παγίδες

Στην οδήγηση πρέπει να είμαστε πάντοτε προσεκτικοί ειδικά σε κλειστές στροφές όταν βρέχει, διότι γίνονται παγίδες για τους νέους οδηγούς και όχι μόνο. Το πρόβλημα είναι κυρίως όταν πέσουν οι πρώτες σταγόνες, με αποτέλεσμα να δημιουργείται γλίτσα. Έτσι δημιουργούνται ατυχήματα και οι οδηγοί αναρωτιούνται τι πήγε στραβά, κυρίως όταν η στροφή είναι γνωστή γι' αυτούς. Προσωπικά την έπαθα κι εγώ. Ξεγελασμένος από την γνώριμη στροφή είχα λίγο περισσότερη φόρα απ' ότι έπρεπε και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου "ξεκόλλησε" αμέσως! Κάνω ανάποδο τιμόνι και προσπαθώ να το επαναφέρω σε ευθεία γραμμή αλλά το αυτοκίνητο είχε ήδη ανοίξει την γραμμή του πολύ (εκτίμηση: 50 μοίρες πάνω-κάτω)! Αναγκάστηκα να τερματίσω σχεδόν όλη τη διαδρομή του τιμονιού, και να μην το αφήσω να μου κάνει τετ-α-κε. Το αυτοκίνητο "άκουσε" στην εντολή μου και μάζεψε το πίσω μέρος αλλά λόγο ολισθηρότητας δε σταμάτησε να πλαγιολισθεί και έφυγε λιγάκι από την αντίθετη μεριά! Με το δεύτερο ανάποδο τιμόνι η "ουρά" συμμορφώθηκε και ήρθε στη γραμμή της χωρίς άλλα νάζια. Σταμάτησα πιο κάτω και κατέβηκα από τ' αμάξι χωρίς να μπορέσω να κρύψω το χαμόγελο στα χείλι μου. Η καρδιά μου όμως χτυπούσε ακόμη δυνατά ενώ το μυαλό μου δεν ήθελε να σκέφτεται τι θα μπορούσε να είχε συμβεί αν τελικά έφευγα από το δρόμο.
Λίγη ώρα αργότερα μπήκα μέσα έβαλα μπρος κι έφυγα. Στο δρόμο σκεφτόμουν πως αν δεν ήξερα πως να συμπεριφερθώ στο αυτοκίνητο σε τέτοιες καταστάσεις, μπορεί και να απειλούνταν η ζωή μου. Η εμπειρία που απέκτησα από τις Handbrake turn πλαγιολισθήσεις που έκανα παλιότερα, δεν ήταν μύθος...Ναι η εμπειρία αυτή μου έσωσε τη ζωή!

Οδήγηση σε διάφορες συνθήκες

Οδήγηση στην βροχή

Η βροχή αυξάνει τον κίνδυνο ολίσθησης αφού το νερό μειώνει την τριβή μεταξύ των ελαστικών σας και του δρόμου. Η βροχή επίσης μειώνει την ορατότητα, άρα πρέπει να οδηγούμε όπως πάντα αμυντικά με ιδιαίτερη προσοχή, πρέπει να χρησιμοποιούμε τους υαλοκαθαριστήρες μας, να αυξήσουμε την απόσταση που ακολουθούμε άλλα οχήματα και να κρατούμε το βλέμμα μας συνεχώς μπροστά μας αφού σε συνθήκες βρεγμένου οδοστρώματος χρειαζόμαστε σχεδόν διπλάσια απόσταση να σταματήσουμε.
 Επίσης για να μειώσουμε την πιθανότητα ολίσθησης πρέπει να βεβαιωθούμε ότι τα ελαστικά μας είναι σε καλή κατάσταση, πρέπει να οδηγούμε αργά ιδιαίτερα στις στροφές, πρέπει να στρίβουμε όσο πιο απαλά γίνετε, πρέπει να αποφύγουμε τους απότομους ελιγμούς και την υπερβολική πίεση στο φρενάρισμα μας. Προσπαθήστε αν γίνετε να οδηγείτε σε στεγνά σημεία του δρόμου και να ακολουθείτε τα στεγνά σημεία που αφήνουν τα ελαστικά τον προπορευόμενων οχημάτων.

Οδηγώντας σε ομίχλη

Η ομίχλη μειώνει δραματικά την ορατότητα του δρόμου. Για να οδηγούμε με ασφάλεια στην ομίχλη πρέπει να ακολουθούμε τους εξής κανόνες:
•    Πρέπει να οδηγούμε αμυντικά,
•    Πρέπει να κοιτάζουμε συνεχώς τον δρόμο μπροστά μας,
•    Δεν πρέπει να χρησιμοποιούμε τα δυνατά(ψηλά) μας φώτα καθώς το φως αντανακλάτε στην ομίχλη και μειώνει ακόμη περισσότερο την ορατότητα μας,
•    Πρέπει να χρησιμοποιούμε τα κανονικά μας φώτα και τα φώτα ομίχλης (fog lights) εάν διαθέτει το όχημα μας,
•    Αυξήστε τις αποστάσεις που ακολουθείτε,
•    Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στα σήματα,
•    Μην προσπερνάτε άλλα οχήματα,
•    Αποφύγετε απότομους ελιγμούς,
•    Χρησιμοποιείτε τους υαλοκαθαριστήρες σας για να καθαρίσετε το μπροστά και το πίσω παρμπρίζ.

Οδηγώντας στο χιόνι

Το χιόνι μπορεί να προκαλέσει ολίσθηση καθώς η παγωμένη επιφάνεια του δρόμου μειώνει την τριβή μεταξύ των ελαστικών και του οδοστρώματος. Χρησιμοποιείτε αντιολισθητικές αλυσίδες, οδηγείτε αμυντικά με ιδιαίτερη προσοχή, στρίβετε όσο πιο ομαλά μπορείτε και χωρίς απότομους ελιγμούς. Μην πιέζετε τα φρένα απότομα καθώς είναι πολύ εύκολο να κλειδώσουν σε χιονισμένες συνθήκες, αυξήστε την απόσταση που ακολουθείτε άλλα οχήματα καθώς χρειάζεστε διπλάσια απόσταση να σταματήσετε σε χιονισμένες συνθήκες και κρατάτε το βλέμμα σας συνεχώς στον δρόμο.

Ζώνη… ανασφάλειας

Η παθητική ασφάλεια είναι ένα από τα σημαντικότερα κριτήρια για να επιλέξει ένας οικογενειάρχης το αυτοκίνητό του, ειδικά εάν έχει μικρά παιδιά.
Κάπως έτσι πρέπει να σκέφτηκε και ο πατέρας του μπόμπιρα της φωτογραφίας, ο οποίος φρόντισε… με το παραπάνω την ασφάλεια του μονάκριβου γιού του.
Βέβαια, μπορεί η ζώνη, με την οποία… τύλιξε το αγοράκι να το προφύλασσε από ενδεχόμενο τρακάρισμα, ωστόσο, ο ανήσυχος πατέρας δεν φαίνεται να μερίμνησε για ενδεχόμενο πνιγμό.
Το όλο απορία βλέμμα του μικρού, εξάλλου, τα λέει όλα…

Παιδιά και Οδική Ασφάλεια

Είναι συνηθισμένο το φαινόμενο στην χώρα μας να βλέπουμε μικρά παιδιά στην αγκαλιά της μητέρας τους στο κάθισμα του συνοδηγού ή ακόμα και στα πίσω καθίσματα χωρίς να φορούν ζώνη, αλλά να παίζουν την ώρα που το αυτοκίνητο κινείται κανονικά. Αλήθεια πόσοι από εσάς δεν έχετε συναντήσει προπορευόμενο όχημα με τα παιδιά στο πίσω κάθισμα να σας κάνουν «γκριμάτσες»; 

Για τέτοιες περιπτώσεις τα σχόλια είναι περιττά…

Σύμφωνα με τον ΚΟΚ, για την μεταφορά παιδιών ηλικίας μικρότερης των 12 ετών με αυτοκίνητο, είναι υποχρεωτική η χρήση ειδικών μέσων συγκράτησης και προστασίας όπως εγκεκριμένων παιδικών καθισμάτων και ζωνών ασφαλείας. Σε περίπτωση τοποθέτησης παιδικού καθίσματος στο κάθισμα του συνοδηγού πρέπει να απενεργοποιείται ο αερόσακος συνοδηγού, ενώ πάντα είναι προτιμότερο το παιδικό κάθισμα να τοποθετείται στο πίσω κάθισμα του οχήματος, σύμφωνα με τις οδηγίες  χρήσης.  Επίσης πρέπει να επιλέγεται και ο σωστός τύπος για το παιδικό κάθισμα, ανάλογα με την ηλικία και το βάρος του παιδιού. Όταν το παιδί αποχωριστεί το παιδικό κάθισμα, λόγω ηλικίας, αλλά είναι μικρότερο των 12 ετών, πρέπει να κάθετε στο πίσω κάθισμα και φυσικά πάντα με την χρήση της ζώνης ασφαλείας.
Καθώς μεγαλώνουν πρέπει να τα ενημερώνουμε σχετικά με τους φωτεινούς σηματοδότες, τα σήματα του ΚΟΚ, ενώ είναι πολύ σημαντικό να τους μάθουμε πώς να διασχίζουν σωστά τους δρόμους, ελέγχοντας προσεκτικά την κίνηση και στα δυο ρεύματα κυκλοφορίας ενός δρόμου. Είναι σημαντικό εμείς ως οδηγοί αλλά και ως πεζοί να δείχνουμε το σωστό παράδειγμα στα παιδιά μας!!!
Η σωστή κυκλοφοριακή αγωγή είναι καθαρά θέμα σωστής παιδείας…
Η εκπαίδευση των παιδιών για θέματα οδικής ασφάλειας, δεν πρέπει να αγνοείται. Είναι από την ευαίσθητη παιδική ηλικία που θα πρέπει να αποκτώνται οι σημαντικές γνώσεις για την οδική ασφάλεια.

Παράλληλα, πρέπει να υπάρχει συνεχής εκπαίδευση και διαπαιδαγώγηση των ανθρώπων όλων των ηλικιών για θέματα ασφάλειας και πρόληψης δυστυχημάτων στους δρόμους. Η εκπαίδευση αυτή θα πετύχει τη μείωση των θανάτων, μόνιμων αναπηριών και τραυματισμών από τα τροχαία δυστυχήματα.
Μιας και τα παιδιά όμως μαθαίνουν ευκολότερα και κυρίως μέσα από το παιχνίδι, ένα καλό παράδειγμα είναι να τους δώσετε δίπλωμα ποδηλάτου.

Τέλος, δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να αφήνουμε μόνα τα παιδιά στο αυτοκίνητο.